ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

　アドバンテージ強化クラッチスプリングです。最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。

【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。

【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。

【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな　製品を完成させることが可能に成りました。

ADVANTAGE ADVANTAGE:アドバンテージ 強化クラッチスプリング

Amazon カスタマー 5
キャップを被った感じがピッタリでした。

MIT4005 4
見かけよし、使い勝手よしの良くできた製品だと思います。

Kuroze Einheit 3
普通に曇るけど、取り付けは簡単

ガムボール 5
M-65　トラウザーにぴったりです。ゴムの部分もしっかりしていて良いです。縫製につていては、元々の仕様で縫いっぱなしなので、面倒ですが、表の糸と裏の糸を結んでしまうことで、ほつれにくくなると思います。

握りの感触と繋がるタイミングの不安定さと繋がりの鈍さ、が気になっていて、北村さん所のリテーナーとセットで取り付けました。純正と比べて重くなったというよりは、逆に滑らかな握り感になり結果、気になっていた所は、全て良い方向に改善しました。相乗効果でしょうが、すこぶる良い感じです。

S-GT 4
電波の到達距離も、申し分なく満足してますが、ズボンのポケットに入れたまま仕事をしてると、しょっちゅう、ピコピコ鳴ってます、二段スイッチではなく、一段目はスライドスイッチにするべきです、一度、偶然、ポケットの中で二段目まで勝手に押ささって、エンジンが掛かってしまいました、絶対にスライドスイッチにするべきです。