DUNLOP DUNLOP:ダンロップ TT100GP タイヤ

DUNLOP DUNLOP:ダンロップ TT100GP タイヤ

　マン島T.T.をはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたTT100の伝統のパターンをベースに、現代のテクノロジーを惜しみなく注入した、ビンテージスポーツ・タイヤ。

COMPOUND ＜コンパウンド＞
●サーキットで熟成されたプロダクションレース用のコンパウンドをチューニングした専用スポーツコンパウンドを採用。
ストリートにおける性能を追求しながら低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。

CONSTRUCTION ＜構　造＞
●装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に異なるプロファイル形状を採用。
さまざまな車両でスムーズで安定したハンドリングを発揮します。

PATTERN ＜パターン＞
●ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年代後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウエットで高いグリップ力を発揮します。
　※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
　

DUNLOP DUNLOP:ダンロップ TT100GP タイヤ

Cedar 5
ホンダのバモスATにつけてみました。バッテリは3年ほど使い、一度アゲてしまったことがあります。数日つけて数百キロ走ったあたりで突如走行に軽快感を持ちました。燃料の減りも遅い気がする。バモスは400キロ前後走ると燃料切れ警告が点きますが400キロ過ぎても点灯しません。結局413キロで点灯しました。オイル交換直後ならありえる数値ですがオイル交換はしばらくしておらず、390キロ走ったあたりで点いてしまう現況だったので、この数値に驚きました。どうもバッテリーが回復して燃焼が良くなったようです。しかし軽快感はなぜだろうと思い知人に聞いてみると、トップギアに入りやすくなっているんだろうとの考察でした。はずしたらすぐ燃費が悪くなり、つけるとすぐ良くなったという事実も確認したので、バッテリー回復以外のなにかがあってギアチェンジが良くなっているのだと考えますが詳しいことはわかりません。エンジンを止めてる間は外さないと消費電力でバッテリーが上がるかなと思いましたが一晩つけっぱなしにしても問題なかったです。ただ、他のユーザー曰く、3回上げた四年もののバッテリに20時間つけっぱなしにしたらエンジンのかかりが弱くなったから注意とのこと。まあたとえそうなってもその後一時間ほど走って充電したらまた問題なくエンジンスタートできるようになったそうです。デサルできてたようですね。救援環境がないところでは注意して、壊れるまで使いたいと思いました。壊れたらまた買います。

12月の祈り 1
INAXのラバスを使っていましたが、バーの固定ネジを回しすぎ破損してしまいました。今回これを購入してみるとシャワーの柄より差し込みの穴が小さめで、シャワーを差し込みにくかったです。そこで元のラバスの固定部を取り付けて使ってます。コスパいいです。ラバスのより数センチバー近くにさしこみが寄ったので、なんとなく使いにくいですが、そのうち慣れるでしょう。到着に10日ほどかかりました。ふと気づく、届いた製品の形が写真と違う？！適当ですね。

g 3
商品の画像はロールになっていますが20cmくらいで折りたたんでビニールに入って届きました。商品は問題なくしっかりとしていて良いと思いました。

ミウコ 5
洗車、水気を取る、滴るほど噴霧、放置（メッキ部分や樹脂の部分は拭き取る）これだけでエンジンがヌルテカの黒々になります。経年劣化の味を尊重する人には不向きです。ただ施工後、エンジンにホコリが付きやすいのと、グローブで触ってしまうとグローブが滑るようになるので注意です。もう少し安ければ☆5でした。

ぴざ 4
水置換性、セミウエットでオイルの持ちも良い。もう少し容量があれば最高。