プロックス　磯玉の柄剛剣 800　[ロッド]

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バケットハットは生地がしっかりしてないと風の煽りですぐ飛んでいってしまうのでこれは買わない方がいいと思います。ペラッペラで装着感が不安だらけです。

korohero 5
縦エンジン旧車R&Pのマフラーに穴が開いたので代替品として購入。結果、ポン付けはギリギリOKも耐久性を考えると多少の工夫が必要。工夫１：付属のサイレンサーステーの穴の片方をザグリ拡大すると車体二本ショック上側ボルトに入る工夫２：標準ではエンジンとサイレンサーの2点吊りで不安定につき、DIYで水道用のワイヤーホルダーにより中間固定工夫３：エンジン側に銅ガスケットを入れる（エキゾーストマフラーガスケット）R&P純正マフラー比の利点?欠点利点：もはやメーカ純正部品供給ないので、リプレイス品として十分安く、性能も及第点。（中低回転で若干トルクアップ。高回転では変わらず。）欠点１：付属のバッフルをセットしても純正比で音量アップ。アイドリングで例えるなら純正品は「ト」、これは「ポ」と「ボ」の間くらい。早朝の住宅街ではアイドリングをためらわせる音量。ただし、中低トルクを生かして回さずポンポン早めにシフトアップでき、純正のように各ギヤをめいっぱい引っ張らなくても同じペースをつくれるので、走行騒音にそれほど違いはない。ただ、出口バッフルをつけないと爆音になり、穴あき純正品とほぼ同じで、とても勧められない。これはバッフル必須品。欠点２：R&P純正はアップマフラー。なので、このダウンマフラーをつけるとキックアームとのクリアランスがなく、なんとかギリギリで取付けても、キック足は内マタ気味となる。ダウンは当然エンジン下の最低地上高も低くなり、よく跳ね石が当たるので砂利道で気持ちよくない。結論：キックのしやすさ、音の静かさ、砂利道の使いやすさから、純正マフラーが一番。純正マフラーに穴が開いてもガンガムチューブ等で修理延命しつつ、いよいよ修理不能になったら、サイレンサー部分だけをこれと交換溶接しようと思っている。

購入者 3
セルの回転が弱々しいので交換。端子は皆さんがおっしゃる逆ではなく、正常でした。ネジが向こうにある向きで、右がバッテリー側(b)、左がモーター側(m)。ただ、そのネジの径が純正のネジの径よりも小さく、バッテリー側のネジは空回りしました。純正のネジを使ったら締め付けられたので、廃棄にはなりませんでしたが、やや危険な商品ではあります。信頼性が？の意味で、星は3つとしました。ここより、編集、追加です。結局始動4回で壊れました。使えないですね。

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少し不安でしたが、満足のいく商品でした。可愛いシールのオマケも凄く気にいりました。