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♪ノーリツ 端末器 関連部材PE管バンド φ7*1

25円

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●タケノコφ7接続用バンド


　

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Ａｍａｚｏｎカスタマー 5
　２００２年式のサンバーバンでテスト、ＴｏｒｑｕｅとＯＢＤ　info-sanで通信を試みましたがペアリングは出来て電圧は拾いますが他のデーターは一切ダメでした。ちゃんと通信は出来ているのでこのドングルは評価出来ます。問題は独自プロトコルに固執して軽自動車撤退しちゃったスバルかなぁ、良くも悪くも独自すぎ。自前スキャンツールあるんだからプロトコル公開してくれればいいんだけど、絶対やらないだろうなぁあそこ。　追記：ＬＡ３００ミライースで試した所Torque liteで動作確認取れました。とりあえず水温タコ負圧程度のチェックですが、アプリの表示項目は多岐にわたるのでどこまで出来るかは不明です。追加メーターを付ける事を考えると、ほんとコスパは最高ですね。

まっちゃん 4
オートゲージのブースト計に取付ました。そのままではスカスカです。少し加工が必要です。両面テープは強力です。

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まちゃ 5
お洒落パーツこれを付けた事で早くなったり燃費が上がったり明るくなることは一切無い！でももしお洒落なカブ主になるにはこれを付けるべきだと思うメガネと同ジャンルだと思えば安い！レビュー見てから買おっかなって思ってますよね？買って平気ですよ！取り付けもプラスドライバー一本で終わります両面テープ挟むだけ小学生でもできます

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影千代 5
付けないのと付けたのでは大違いちょっとしたお洒落でもそんなに目立つものではないがディーラーオプションですと言うくらいパーツ自体も控えめでリフレクターの上に貼るだけど何故か純正っぽく見える購入して正解です！LA650のオーナーさん周りに少しでも差をつけたいなら買いですよ

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おっさん 3
値段の割にしっかりとした作り。さっそく取り付けたけど、分厚すぎてドラポジがかなり変わる。肝心の腰のサポートはまあまあかな。腰がかなり前に行ってしまうので、腰というかお尻というか、その辺をサポートする感じ。ただウレタンフォームが硬くて、さらにエッジが起ってるカットなんで、背中に角があたって痛い。当たる部分の表面に赤いモールが配されてるんだけど、これがまた痛い。モールはニッパーで切って、ウレタンは中身取り出して角をとり、全体を合成皮革シートでラッピングしたところ快適に使えるようになった。そういうわけで、あまりおススメしない。

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satoirisuke 4
某SNSのMT-09コミュニティでT-REVを取り付けた方が絶賛をしていたのでずっと気になっていた所、タイミング良く近所の某バイク用品店で取り付け工賃無料のイベントをやっていたので早速取り付けてもらいました。帰宅時での一般道ではエンブレが僅かに軽減されたかな？という程度で、正直言ってこれはハズレかな？と思っていたのですが、取り付けてから数週間後の高速を使ってのツーリング時に威力を発揮してくれて楽しいツーリングを堪能出来ました。取り付けるまでは追い越し等で再加速する時にはエンジンが頑張ってるような感じで無理な負荷をかけているような嫌な感触があったのですが、取り付けてからはスムーズに加速してくれるようになりました。また高速域からのエンブレもいつか壊れそうな感じの感触で嫌だなと思っていたのですが、これまたマイルドに。一般道では内圧が高くならないからなのか体感がそこまで出来ません。低回転域から体感できるようにするにはT-REVαの方が良いみたいです。残念ながら私のMT-09にはまだ対応していないようなので無印の方しか取り付け出来ませんでした。メーカーの方曰く検討中との事ですので、これからMT-09にT-REVをと思っている方はαの方をおすすめします。しかしながらツーリングで高速や峠道を多用する方は買いです。特にMT-09のようにピーキーで少々ガサツな感じのエンジンはマイルドな感触になり、結果として乗りやすいバイクに変身します。また以前は頻繁にギアチェンジをしなければノッキングしてしまうような峠道も3速固定でいけるようになりました。何から何まで全てが良くなる訳ではありませんが、高速や信号の無い峠道のような特定のシーンでは絶大な効果を発揮するパーツだと断言します。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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