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Martyr Anodes エンジンジンクアノード(プラグなし) CMEZ00
231円
Martyr Anodes エンジンジンクアノード(プラグなし) CMEZ00
モデル:CMEZ00 (プラグ無し・交換用アノードのみのモデル)
亜鉛のみの重さ:0.012kg、L:52mm、OD:6.4mm、THD1:1/4・UNC
※サイズ名称は画像を確認ください。
米国標準となっているカナダ・メタル社製のエンジン用ジンクアノードです。
交換しないで放置するとエンジンの冷却系統に損傷を与えますので、定期的に交換をお勧めします。
外見はボルトのような形状で、各エンジンメーカーによってサイズが異なるため、ジンクを外してジンク部分の長さとボルトのネジ径を確認して下さい。
亜鉛を取り付けている真鍮プラグはNPT規格です。ネジは米国規格UNC(並目)ネジになります。
※ネジの太さ:実寸を知りたい場合には「1インチは25.4mm」をもとにミリ(mm)に変換するとおよそのサイズが分かります。1/4は25.4÷4=6.35mmとなります。
亜鉛部分の長さは各エンジンメーカーによって違いますが、純正より長い場合はそのままか、カットして使用し、短い場合は交換時期を早めにするなどしてください。
カナダメタル社製は米国海軍、沿岸警備艇、多くのボートビルダー、エンジンメーカーが採用している国際標準とされる部品です。
特にエンジンメーカーが自社ブランドで販売しているジンクアノードも多くのメーカーがこのカナダメタル社にOEM注文を行い、各メーカー名で販売していてキャタピラー、カミンズ、ヤンマー、オナン、GMなどがそうです。販売価格はメーカー価格より安くメーカー外の商品ですが、亜鉛の品質に間違いありません。
エンジン用ジンクアノード(防蝕亜鉛)は、海水を使用した間接冷却部分のオイルクーラー、アフタークーラー、燃料クーラー、ヒートエクスチェンジャーなどでは必ず使用されている部品で、定期的なメンテナンスを行わなければ電蝕を起こしたり、ひどい場合は清水系ラインに海水が流入してエンジンが破損して大きな出費を強いられることがあります。
ジンクアノードの消耗による交換時期は保管している場所によって大きな差が生じます。
上架している艇などは1年に一度で十分な場合もありますが、多くの艇が陸電を使用し海中に多くの腐食電流が発生しているマリーナなど、ひどい場合は2ケ月で交換する場合もあります。
交換しないで放置するとエンジンの冷却系統に損傷を与えますので、定期的に交換をお勧めします。
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Martyr Anodes エンジンジンクアノード(プラグなし) CMEZ00
Martyr Anodes ラダー・トリムタブアノード CMR-2 71mm 10506004(CMR-02) :CMR-02:トップウォータータックルズ - 通販 - Yahoo!ショッピング
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古典 Martyr Anodes エンジンジンクアノード CME4
グッドマン 5
H16の200系ハイエース(軽油) 15万キロの時に使用して現在27万キロになりました。デーゼルウェポンを使用する前は、エンジンチェックランプが点灯したり、信号待ち後の 発信加速が悪くアクセルを踏んでも加速が悪かったので、インジェクター交換も検討してました。デーゼルウェポン使用後は、エンジンチェックランプは消灯状態で、発信加速もトルクを強く感じる状態になりました。 エンジンの振動はデーゼルウェポン使用前より、エンジンの振動は、確実に少なくなりました。 軽油の満タン時(大体50L)に 30ml位毎回入れてます。エンジンチェックランプが点灯したり、信号待ち後の 発信加速が悪い状態でインジェクター交換を検討してる方 試してみる価値があると思います。個人的な感想になります。某社のF1やD1なども使用しましたが、デーゼルウェポンはコスパが良いので、助かります。
楽天市場】Martyr Anodes エンジンジンクアノード CME2 : トップウォータータックルズ
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見た目は5点!周りのシルバーとの艶感も差がなく馴染んでいます。ただ、段差が結構あり、オーディオコントロールやクルコンが操作しにくくなったので、その分を1点減点しています。
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使い勝手は良いと思います。商品ページに対応サイズの記載がなくDリングに入りませんでした。パッケージには19mmリング不可と記載されているので商品ページにも記載していてくれたら失敗しなかったと思います。商品自体は良いと思うので修正してくれたと思います。返品を考えましたが自費での返送になるので今回は諦めました。
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古典 Martyr Anodes エンジンジンクアノード CME4
PRODUCT CONCEPT
テクノロジー&エンジニアリング
常に車上をみすえた開発
あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。
Q&A
2022-01-17
2022-01-17
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NEWS
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