ザ・ノースフェイス ヘルメットバッグ THE NORTH FACE HELMET BAG NM92000

DAHLIA 1
届いた時点で　ポリ袋に液が漏れていた。恐らく　蓋が破損していたので　大きな衝撃が加わったものと想定。梱包はクッションなどなく届くため　取り扱い注意してもらいたい

かゆパパ 5
１　重量と大きさは、それ相応です。ただし、車輪がついているので、ガラガラと引きずって歩くことが　できるので、あまり問題はないと思います。慣れてくれば、ある程度自由自在に取り廻せています。２　バーハンドルは、パッドがついていない物ですので、DIYショップ等でパイプカバー等を購入し、装　着すれば問題ないかと思います。私はつけずにそのまま使用していますが、気をつければ不自由してい　ません。３　バーハンドルは水平状態からこまめに動かせば、きちんと皿部が上昇しますので、使いやすいと思っ　ています。また、皿部アップを開放する際ですが、バーハンドルを開放する度合いをこまめにすると、　少しずつユックリと下がってくれます。一気に開くと、一気にダーンと車が下り（落ち）ます。慣れれ　ば、アームや車の下がるスピードをコントロールできると思います。４　皿部のゴム皿部分がすこし心もとない厚さだったので、汎用のゴム製アタッチメントを購入しました。　個人的な感想では、直径１２５ｍｍのものは少し大きすぎるのかなと思っています。もちろん使用はで　きていますが。後日、皿部を再計測してから買いなおそうと思っています。５　製品の初期状態は、エアー抜きの必要も全くなく、さすがＴＯＲＩＮ製だと思っています。ただし、　バーハンドル挿入口を固定している針金が、なかなか硬くて外しにくかったので、針金をひっかけてあ　る本体側のナット?ボルト類をバラしてから外しました。６　耐久性は、到着後４台のタイヤ交換をしてみましたが、全然問題なく、これからが楽しみです。総じ　て良い製品だと思っています。

kazuki 5
Ninja２５０SLに使ってみました。シリンダーのカムチェーンテンショナーを切り詰めて対応しました。ピストンは若干重い印象、重量合わせも出来るととても綺麗に回るエンジンになりそうです。ピストンリングもちょっと普通じゃない感じですがそのまま組み込み。レース用のフルエキと社外エレメント(豚鼻なし)で4000rpm以下はエンスト寸前になりギクシャクしますが、6000辺りからトルクが一気に盛り上がり怒涛の加速、imapのサブコンでも170km/h超えるようになりました。

コンパクトにたためて便利です。素材が薄いので破れないか心配です。

F26 4
穴の開いたバンパーの裏からメッシュを熱接着してパテ盛り。はさみでサクサク切れ、曲げ可塑性も手ごろ、曲げた後の反発も少なく作業性はいい。星4なのは、ゼイタクを言えばもう少し網目の細かいものも欲しいかな、と言う所で。

Amazon カスタマー 4
良い互換品

アマゾン太郎 4
ボアアップしてみました、インジェクションのKLXです。元々安価パワーアップの250R豚鼻エアダクト、ビート315ccインジェクター、社外マフラー（FMFフルエキ中古）でそこそこ満足してたんですが物欲に負けて買ってしまいました。純正代用はせずキット全て使いました。不具合はシリンダーヘッドのガスケットぐらいです、ウォータージャケットの穴の位置がズレてました。ボアアップ後10kmほど走りましたが若干トルク増えたかな???？ぐらいです。当たりがついたらまた変わるのかな？オイル漏れは今の所ありません。エアダクトを純正に戻しているので250R用に変えてそれでもトルクアップを感じなければインジェクションコントローラーも入れてみようと思います。いい勉強になりました、パワーは出なくともいじるのが好きなので楽しかったです。換装後1000km走りました。シリンダーとヘッドの間からオイルが滲み始めました。だばだば漏れるようなら液体ガスケットでも塗ろうかと思います。もっとトルク出るかなーと思ったんですが...もう少し様子を見てみようと思います。4ヶ月ほど経過、3000kmほど走りました。250R豚鼻エアダクト、ビート315ccインジェクター、FMFフルエキでECUはノーマル状態の貧乏お手軽カスタムだったのですがボアアップすることで燃調が薄くなりプラグが真っ白になりました。エアダクトをノーマルに戻すとプラグの色がいい感じになったのでこれでまた様子を見ます。ボアアップ後1年経過、5000kmほど走りました。二次減速比が4近いので常用回転5000～です。コース走行もしているのでその時はレブに当てながら乗っています。中華製キットの割によく耐えていると思います。8番のイリジウムプラグは真っ白、デポジットまで発生する状況に。まだまだ燃調が薄いのですがトレールにあまりお金をかけたくないのでプラグを9番に変え誤魔化しました。シリンダーとヘッド間のオイル漏れは止まっています。オイル消費もあまりないように思います、1000kmほどで変えてるので把握できていないですが。次は壊れたときにでもレビューしようと思います。※追記1年半経ちました、8000km走行。エンジンブローしました。オイルはホンダウルトラG3を1000kmごと、フィルター2回に1回交換公道常用5000rpm～、コース走行月2回7000rpm～バルブクリアランスは既定値内、クーラント適量、エアフィルターも問題なし公道走行中に漫画やアニメに出てくる故障のような異音が発生し、エンジンストール前兆は一切ありませんでした、異音発生場所が腰上と感じたのでロードサービスで帰宅後エンジンを降ろし、ヘッドを開けたところ排気バルブがピストンを突きバルブの片方が折れ燃焼室内で暴れた跡がありました。詳しく調べてはいませんがバルブタイミングズレでバルブクラッシュかなと。シリンダーはバルブクラッシュによる異物噛み込みで縦傷が入っていましたがクロスハッチはしっかり残っており、焼付き、抱きつきもなくこの商品に問題はなかっただろうと考えています。総評極論中古エンジンにこの商品を取り付けた場合、先に駄目になるのは他の純正部品ありがとうございました。